Модели седельного тягача КамАЗ 5460 недавно исполнилось десять лет. В далёком двухтысячном его называли “Континент”, правда дело тогда до серийного производства так и не дошло. Что ж, благодаря недавно проведённому тест-драйву, мы теперь можем узнать все плюсы и минусы этой машины. Действительно ли она так хороша, как о ней говорят?
В глаза сразу же бросается малый клиренс автомобиля КамАЗ 5460. Зазор от дороги до защитной “лыжи” внизу радиатора составляет всего 250 мм., чего явно не достаточно для забегов по отечественным дорогам. На Запад соваться тоже смысла особого нет – высота машины составляет 1200 мм., а для высокой фуры необходимо 950, ну или хотя бы 1050 мм.
На машине установлены низкопрофильные шины “Pirelli”, высота профиля которых составляет 60%. Виновата в этом самосвальная рама, обладающая высокими лонжеронами. Бесспорно, она является высокотехнологичной и прочной, а также позволяет при минимальных затратах производить грузовые автомобили с различными колёсными базами, но сделать на её основе “европейский” магистральный тягач попросту невозможно. Даже пневмоподушка ведущего моста КамАЗу 5460 в этом не поможет.
Помимо всего прочего тягач КамАЗ 5460 ещё и невероятно длинный. Полная длинна его базы составляет целых четыре метра. В европейский габарит (16.5 м) автопоезд уложится, однако пожертвует для этого объёмом перевозимого им груза. Что ж, по всей видимости этой машине предстоит бегать по дорогам России, приглаживая их своей “лыжей” радиатора и стеклопластиковым бампером.
В кабине машины установлена современная панель, ящики снабжены удобными крышками, а наверху разместилась полка. Помимо спидометра на приборной панели теперь размещается ещё и тахограф. Забираться в кабину стало гораздо удобней, благодаря дополнительной ступеньке, однако стоит лишь закрыть дверь, как сразу становится видно, что обивка цепляется за передний поручень.
Фото 1: Кабина КамАЗ-5460
Рулевая колонка в КамАЗ 5460 имеет регулировку угла наклона, а также снабжена пневмофиксатором, однако расположение руля само по себе не совсем удобно (внизу панели). Регулировка по высоте в нём полностью отсутствует. В салоне прослеживается замысел проектировщиков о создании “европейского” ровного пола, однако реализовать его так и не удалось. Хоть колёсные арки и были опущены приблизительно на 100 мм, однако между сиденьями, так же как и тридцать лет назад, всё ещё громоздится выступ тоннеля двигателя.
Фото 2: Кабина КамАЗ-5460
Немного была увеличена высота кабины, а именно до 1680 мм. Если бы добавили ещё 200, то можно было бы встать в полный рост. Что ж, возможно это будет учтено в следующей модели.
Фото 3: Кабина Камаз-5460
Двигатель, установленный в тягаче КамАЗ 5460, на первый взгляд практически ничем не отличается от тех, что устанавливали ещё на первых КамАЗах, однако на деле является унифицированным на треть длинноходным дизелем с его квадратными “120х120?. Изменениям подверглась силовая схема блока. Удалось значительно облегчить коленвал, а также сделать его прочнее. На передней части коленвала появился гаситель колебаний. Шатуны стали жёстче. В смазочной системе были установлены 2 фильтрующих элемента, подвергающихся замене, а также обладающими различной дисперстностью очистки. Подверглась изменениям и поршневая группа, её ресурс теперь составляет 800 000 километров.
Мотор развивает мощность 240 л.с. Казалось бы, гордится нечем – за 30 лет прибавилось всего 30 л.с. Однако повод для гордости всё-таки есть – крутящий момент вырос почти на треть. С двигателя объёмом 12 литров снимают сегодня до 400, а иногда и до 450 л.с. Неплохой показатель, особенно если учитывать, что головки блока остались двухклапанными. Основная заслуга в этом принадлежит турбокомпрессорам.
Любопытный факт, что крутящий момент современных моторов уже давно превысил возможности коробок передач ZF16S 151. Выдержат ли они работу с такими силовыми агрегатами? Время покажет, однако некоторые изменения напрашиваются уже сейчас. В первую очередь это касается рычага управления КП – вариант установки на двигателе уже изжил себя. Необходима система тросов и две клавиши для делителя и демультипликатора. При таком нововведении в кабине КамАЗ 5460 сразу же станет гораздо удобнее и тише.
Само собой, КамАЗ 5460 не совершенен, однако своего покупателя на просторах нашей страны он найдёт, в основном из-за своей дешевизны.
Технические характеристики КамАЗ-5460-22
Общие данные
Снаряженная масса, кг……………7350
Полная масса автопоезда, кг…..40 000
Нагрузка на ССУ, кг……………….. 10 500
Макс. скорость, км/ч……………. не менее 100
Двигатель: ТД, V8, 11.76 л, 294 кВТ / 400 л. с. при 1900 об/мин., 1730 Н-м при 1400 об/мин., Евро 3
Трансмиссия: М16, главная передача – одинарная гипойдная с блокировкой дифференциала
Ходовая часть: подвеска спереди – рессорная, сзади – пневматическая, тормоза – барабанные с пневмоприводом и ABC, шины 315/60R22,5
| < Предыдущая | Следующая > |
|---|
