КамАЗ-65228 – чемпион среди тяжеловозов

Конкуренция – великое дело.   Движимый  именно этим рыночным явлением, КамАЗ и разработал безкапотник, обладающий полным приводом. Завод также планирует начать выпуск передвижных электростанций, тракторов, развозных грузовичков и даже бронетранспортёров! Именно благодаря конкуренции увидели свет новые полноприводные тягачи для автопоездов, полная масса которых может достигать 120 тонн. Обычно такие автопоезда буксировали иномарки – “Фауны” и “Татры”, а также иногда МАЗы с установленными на них танковыми двигателям V12.

На данный момент машина выпускается в двух версиях: четырёхколёсный КамАЗ-65228 (8х8) и трёхколёсная версия КамАЗ-65226 (6х6).

Обе машины смотрятся просто великанами в сравнении с обыкновенными грузовиками КамАЗ. Одна только разница в высоте достигает целого метра. Это превосходство в росте обусловлено в основном передними ведущими мостами, однако свою лепту вносит также и кабина, которая у обоих моделей находится слишком уж высоко. Должно быть под ними скрываются импортные силовые агрегаты.

КамАЗ-65228 (8х8) оснащён самым мощным мотором – рядная “шестёрка” мощностью 600 л.с..

На хромированной крышке клапанов ясно читаются надписи DOHC и CUMMINS – это говорит нам о том, что радиаторы интеркулера пришлось в силу каких-то обстоятельств вынести за кабину, кроме того, оснастить вентиляторами. Неподалёку расположился огромный вертикальный глушитель. На машину устанавливается шестиступенчатая коробка-автомат “Аллисон” – поставляется из-за океана.

Ослепительного хрома под кабиной трёхсотника вам не найти – дизель немецкого производства “Дойц” по обыкновению покрашен в тёмный серый цвет.

Кельновские силовые агрегаты заставляют вспомнить бамовские “Магирусы”. Сейчас их уже вряд-ли удастся найти в Европе, однако в России их до сих пор помнят, так что нет ничего удивительного в том, что КамАЗ выбрал “немца” в качестве альтернативы “американцу”. В моторный отсек этот двигатель вписался отлично – шестнадцатилитровый V8 по габаритам оказался даже чуть меньше двигателя ЯМЗ-238. Радиатор в его случае уже на своём месте, с той лишь разницей, что он двухсекционный, а теплообменник интеркулера был перенесён и смонтирован с задней стороны кабины.

На трёхколёснике устанавливается коробка ZF германской сборки. “Штайр” отнюдь не новичок в КамАЗовской технике, такая коробка применялась в его раллийных версиях.

Конструктивно двух этих великанов можно объединить с автомобилем КамАЗ-6520 – самосвалом тяжёлой серии. У них общая задняя тележка, включающая в себя мосты со ступенчатыми редукторами. В качестве альтернативы отечественным в них выступают болгарские мосты “Мадара”, имеющие по сути Шкодовское происхождение. Шурсы оснащены сдвоенными крестовинами, а передние мосты снабжены планшетными редукторами.

Рама очень напоминает рамы тяжёлых самосвалов, с той лишь разницей, что её лонжероны, имеющие всего 270 мм в высоту и 7мм в толщину, пришлось значительно усиливать для серьёзных нагрузок, которые планирует брать на себя новая машина. Первая партия таких КамАЗов была заказана представителями газовой промышленности, а там знают цену прочности, так как приходится перевозить бульдозеры и экскаваторы по зимнему бездорожью.

Поговорим немного о четырёхколёснике КамАЗ-65228, являющемся самым мощным представителем серии. При проходящих тестах он был загружен балластом весом в 27 тонн и прогонялся по окраине города.

Уже на этапе подъёма в кабину КамАЗ-65228 возникает некоторое изумление – машина настолько высокая, что для посадки в кабину приходится не просто залезать в неё, а буквально подтягиваться на руках, будто на турнике, только в роли турника выступают поручни. Вместо ожидаемого сиденья на пневмоподвеске установлено привычно поскрипывающее старой конструкции, а жаль.

Педаль сцепления в кабине КамАЗ-65228 отсутствует, а на тоннеле установлен ГМП-контроллер.

При установки рычажка на “D” и плавном увеличении оборотов КамАЗ-65228 разогнался, словно и не чувствуя нагрузки. Приятно удивило отсутствие лишнего шума, однако достигается это благодаря отличной шумоизоляции, а не тихой работы силового агрегата. Хотя “американец” всё же работает гораздо тише КамАЗовских двигателей, если сравнивать его только с ними.